Le diesel résiste-t-il encore à la révolution électrique?
Face à l'objectif de l'Union européenne de interdire les ventes de moteurs thermiques à partir de 2035, la substitution par des véhicules électriques et hybrides prend de l'ampleur. Pourtant, les moteurs Diesel ne veulent pas disparaitre avant l'heure. Bien que tous ne consomment pas équitablement de carburant ni ne polluent au même degré, un 4x4 ou un SUV sont plus pollueurs que un compact urbain, une évidence logique : ils sont plus lourds, moins aérodynamiques et sont équipés de moteurs plus puissants.
Une innovation prometteuse du swri
Un groupe de chercheurs de l'Institut de recherche du Sud-Ouest (SwRI) promet de réduire les émissions de CO2 des tout-terrains. La solution? Un nouveau moteur Diesel qui respecte les normes d'émissions Tier 5 de la California Air Resources Board (CARB).
Les moteurs Diesel, notamment très populaires aux États-Unis, ont des limitations en production d'oxydes de nitrogen, de monoxyde de carbone, d'hydrocarbures et doivent être équipés de filtres à particules. Les constructeurs n'ont pas trouvé une solution rentable pour réduire la pollution sans sacrifier le rendement.
Le standard Tier 5 n'est pas encore mis en œuvre dans de nombreux endroits, les fabricants continuent de travailler sur des technologies comme la réduction catalytique sélective (SCR) et les filtres à particules Diesel (DPF) ou le suivi de diagnostic embarqué (OBD).
« Les normes Tier 5 de CARB visent à réduire considérablement les émissions d'oxydes de nitrogen et de particules. Cependant, l'industrie n'a pas actuellement de solution rentable pour répondre aux exigences de la norme Tier 5. Notre projet vise à contribuer à fournir cette solution », explique Alex Michlberger, ingénieur en chef de la Division de l'ingénierie de train motorisé du SwRI.
Un diesel plus propre
Le SwRI travaille sur un moteur Diesel à quatre cylindres de 55 kW équipé d'un système de récirculation des gaz d'échappement (EGR) et de modifications de calibrage pour contrôler les particules. Ils ont dû réaliser uniquement deux modifications de matériel.
Les chercheurs du SwRI ont modifié le contrôle de la vanne de décharge du turbocompresseur et installé un refroidisseur d'EGR plus puissant. Après les premières essais en laboratoire, ce moteur de combustion habite dépassé les tests de certification Tier 5. Ce moteur a réussi à réduire les émissions de NOx de 22 % et les hydrocarbures différents du méthane de 56 %. Le rendement n'a pas été affecté, ce qui est crucial pour une utilisation en 4x4.